德國(guó)FESTO氣缸如何運(yùn)作,費(fèi)斯托氣缸故障

德國(guó)FESTO氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。

大家都知道的，如果我們?cè)谑褂玫聡?guó)FESTO氣缸中裝配不當(dāng)或者是長(zhǎng)期使用，就很容易發(fā)生德國(guó)FESTO氣缸內(nèi)外泄漏，輸出力不足等故障，嚴(yán)重影響到工業(yè)上的生產(chǎn)，天友小顏經(jīng)過(guò)工程師了解到一定的故障維修技術(shù)，所以今天主要簡(jiǎn)單說(shuō)下無(wú)桿氣缸的故障維修，希望能幫助到有關(guān)的機(jī)械工廠的工程師。

*、如果是無(wú)桿氣缸里面的活塞桿或者是缸蓋壞了，一般情況下是因?yàn)榈聡?guó)FESTO氣缸里的活塞桿安裝不當(dāng)或者有可能是緩沖機(jī)不起作用而造成的。那么我們解決的方法就應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換下緩沖里的密封圈或者是調(diào)節(jié)下螺釘，基本上可以解決問(wèn)題。

第二、我們使用的德國(guó)FESTO氣缸因?yàn)榫彌_效果不良，那么一般情況下是緩沖密封圈磨損了，或者是調(diào)節(jié)螺釘損壞所導(dǎo)致的原因；解決的方法就是更換掉密封圈和調(diào)節(jié)螺釘即可解決此問(wèn)題點(diǎn)。

第三、當(dāng)機(jī)械上的德國(guó)FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏問(wèn)題，一般是原因是活塞桿安裝偏心了、氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或者是損壞，更有可能是無(wú)桿氣缸內(nèi)含有雜質(zhì)等造成的。所以，當(dāng)無(wú)桿氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，我們*時(shí)間應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度；必須經(jīng)常檢查油霧器工作是否正常運(yùn)作，保證無(wú)桿氣缸潤(rùn)滑良好；而如果是密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，那么工程師就必須及時(shí)更換；若是無(wú)桿氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)該要及時(shí)清除雜質(zhì)，保證無(wú)桿氣缸能正常的運(yùn)作。

德國(guó)FESTO氣缸油消耗量直接影響到船舶主機(jī)營(yíng)運(yùn)性能，節(jié)約氣缸油耗量是提高船舶經(jīng)濟(jì)性的較好途徑。而傳統(tǒng)的氣缸油潤(rùn)滑系統(tǒng)要想大幅度降低氣缸油耗量因受自身技術(shù)的限止很難實(shí)現(xiàn)。船舶柴油機(jī)氣缸傳統(tǒng)潤(rùn)滑方式不足：注油定時(shí)應(yīng)選擇在活塞上行使注油點(diǎn)位于第 一、二道活塞環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注油，但實(shí)際證明，現(xiàn)有注油設(shè)備難以做到地定時(shí)向氣缸注油，實(shí)驗(yàn)研究表明：只有當(dāng)缸內(nèi)壓力低于注油管中的油壓時(shí)，氣缸油才會(huì)注入缸內(nèi)，在短活塞柴油機(jī)中這樣的機(jī)會(huì)曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有二次，一次是在上止點(diǎn)附近，活塞下邊緣打開注油孔，另一次在活塞下止點(diǎn)附近，缸內(nèi)進(jìn)行掃氣時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)活塞這樣的機(jī)會(huì)曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有一次，即缸內(nèi)進(jìn)行掃氣時(shí)。由于現(xiàn)有機(jī)械式定時(shí)注油很難將氣缸油按需注入缸內(nèi)，所以在實(shí)際操作中為防缸壁缺少潤(rùn)滑造成缸壁磨損嚴(yán)重或?qū)е乱Ц资鹿拾l(fā)生，而加大注油量，使實(shí)際耗油量大大高于氣缸潤(rùn)滑所需，不但造成氣缸油的大量浪費(fèi)，同時(shí)還造成柴油機(jī)活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口、排氣閥處的結(jié)碳，引起活塞環(huán)、排氣閥的粘著、氣流通道的不暢、嚴(yán)重時(shí)多余氣缸油進(jìn)入活塞下部造成掃氣箱著火。

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